_________________________________________________________________________________

Fabia 1,2 40kW. Takto "krásne" prerobili "odborníci"  Fabiu so sacím potrubím z plastu a emisnou normou Euro4. Bez regulácie množstva paliva, klasickým systémom a nechcite vedieť za akú sumu. Rovnako prerobenú Fabiu sme mali v servise po celkom slušnom "strelení" do sacieho potrubia s trvalými následkami na škrtiacej klapke. Vplyvom rany došlo k vylomeniu ozubenia v prevodoch klapky. Zub sa zakliesnil medzi kolesá následkom čoho motor nevedel akcelerovať. Pomôže len jej výmena. Cena novej klapky- 17.500.- , zadarmo nebola ani odťahová služba a práca. Čo myslíte, oplatilo sa?  Foto pod textom.

_________________________________________________________________________________

Opel Astra M2005

Dokonalý "gulásch".

Zmiešavač použitý asi niekde z regála (absolútne nevhodný pre daný motor), prívod plynu teplovodnou hadicou zo ŠKODY 105, reduktor BRC namontovaný v blatníku "dolu hlavou". Elektronika sa môže aj rozkrájať ale tento motor s touto kombináciou nedokázala uregulovať. Zariadenie vo voziudle vôbec nefungovalo. Čerešničkou na torte je prepínacie relé zo starého "žiguláka" (so sovietskou hviezdičkou). O nádrži z roku 1997 je už asi aj zbytočné sa vôbec zmieňovať. Jednoducho ďaľšia obeť montážneho podvodníka.

Detail "zmiešavača".

__________________________________________________________________________________

BMW 740

Dvanásťročná (pri montáži) nádrž nepotrebuje odvetrávaciu schránku ani potrubie.

Dôvodom je lepší prístup požiarnikov k uzatváraciemu ventilu v prípade nehody. Aspoň podľa tvrdenia "technika" ktorý má toto DIELO na svedomí. (Rád by som si vypočul zdôvodnenie absencie cievky elektroventilu :-)

...alebo iná nádrž (montovala firma s licenciou !!! )

A dolu je ukážka šifrovaného zapojenia elektroinštalácie LPG. (Ani srnka sa v tom nevyzná...)

 ...mimochodom. Motor s výkonom cez 200 kW je napájaný tým najslabším reduktorom ? Po našom zásahu už nie.

_________________________________________________________________________________

   Regulácia množstva paliva ?  Načo...                                         Prípojka tankovania v kufri ?  Fajné...

To všetko ale neznamená nič v porovnaní s vedením plynu, (použité trubky z mraziaceho boxu-tenkostenné!) 

spôsobom kadiaľ sa dostali k motoru  (popod koberec vnútrom kabíny) a nesprávne namontovaným multiventilom (takýto ventil

 je určený pre montáž von z vozidla.Asi preto ten polystyrén).  NO COMMENT !

_________________________________________________________________________________

Alebo ešte iná nádrž.

Takto namontovaná nádrž vo vozidle priamo ohrozuje život cestujúcich. Kto toto dokáže nepatrí medzi normálnych.

( Neodvetraný multiventil, neschválené potrubie, bez odvetrávacej schránky a odvetrávacieho potrubia.

Ozaj ste ochotní za toto ešte aj zaplatiť? )

_________________________________________________________________________________

Vedenie LPG priamo opreté o výfukové potrubie?  Niekde je to asi normálne...

_________________________________________________________________________________

Toto je zrejme severská verzia montáže LPG. :-)

Mechanik myslel na pohodlie batérie a reduktorom ju pomerne intenzívne zahrieva.

__________________________________________________________________________________

Nesprávny výber zmiešavača donútil mechanika použiť "redukciu" nasávania vzduchu.

detail "bonbónika"

Odborník sa nad takýmto riešením len pousmeje...

(Čo myslíte, mal takto upravený motor vôbec šancu podať výkon?)

_________________________________________________________________________________

Takéto "montáže" sa napokon môžu skončiť aj takto...  

Neľakajte sa však, táto Škodovka nezhorela vinou plynového zariadenia, práve naopak- 

-plynová nádrž zastavila postup ohňa svojim prudkým ochladzovaním pri rýchlom úbytku tlaku (a nevybuchla!!! ). 

(Zdrojom ohňa v tomto prípade bola nedotiahnutá spona na prívode benzínu do karburátora 

bezprostredne po opustení "tiežservisu". Paradoxne-keby v tom aute nebol namontovaný plynový pohon, zhorelo by celé.)

_________________________________________________________________________________

A ešte jedna ukážka- zhorená motorová časť Octavie. Podpálená neznámym páchateľom len potvrdila známe skutočnosti o spoľahlivosti plynových zariadení a ich bezpečnosti. Napriek priamemu požiaru nenastali žiadne väčšie škody ako by mnohí "odborníci" predpovedali. Odborná montáž a certifikované komponenty zaručujú maximálnu bezpečnosť.

 _________________________________________________________________________________

  Mozaiku budeme priebežne dopĺňať...

Späť na úvod

____________________________